當蔚來忙著在挪威開店時，小鵬的“飛行汽車”已經載著人，上了天。

9月30日，蔚來宣布位於挪威奧斯陸的蔚來中心將於10月1日正式開業，總麵積2100平米，是挪威核心地區最大的用戶中心。

造車新勢力走出國門，蔚來並非第一個。在此之前，小鵬汽車已經向挪威用戶交付新車了。據了解，去年12月，小鵬汽車首批向挪威市場出口的100輛G3智能純電SUV，交付給了挪威28個城鎮的用戶。今年2月，小鵬汽車又向挪威出口了2019輛G3。

步伐飛快的小鵬汽車，成為首個真正向歐洲消費者直接交付的中國智能品牌。

如今，蔚來也趕了上來，今年5月，蔚來汽車發布挪威戰略，將挪威視為走出國門的第一站，也是歐洲的第一站，按照計劃，明年蔚來要進入五個歐洲國家。

可是，這談何容易？歐洲本就是汽車的發源地，奔馳生產出第一輛三輪汽車後，世界上才逐漸湧現出各種汽車企業，德國、法國、意大利等歐洲各國都是汽車工業強國，而且直到現在，歐洲仍然是全球汽車行業的中心。

“把車賣給歐洲人是一項艱難的業務，尤其是在你的產品知名度不高的情況下。”布魯塞爾行業組織電動車平台主席阿尼ⷨ㏥𘌧‰𙦖諾樨€，不過他也給了中國造車新勢力一些希望，“但是如果他們帶來了大量創新，那麽他們就有很多機會。”

一直以來，外國人對中國產品總是不夠信任，低價、低質的刻板印象至今存在。

不過，蔚來CEO李斌和小鵬汽車CEO何小鵬似乎都已經做好了準備。李斌說，成熟市場非常難以取得成功，預計中國汽車廠商可能要用上十年才能在歐洲站穩腳跟。何小鵬也認為，他的公司需要十年時間才能在歐洲“打下良好基礎”。

對於未來，何小鵬看得非常遠，甚至已經另辟蹊徑布局飛行汽車賽道。

最近，一段飛行汽車載人起飛的視頻在網上流傳。視頻中可以看到，兩輛飛行汽車低空飛過城市公路、公園，掠過港口碼頭，據說這是小鵬飛行器試飛成功的片段。

對此，小鵬汽車回應稱，該消息屬實，這就是飛行汽車，是小鵬對未來出行的部署。

看起來，小鵬的飛行汽車有點像放大版的無人機，每輛飛行汽車上隻能乘坐一個人，而且沒有外殼保護，“駕駛員”坐在裏麵還要戴頭盔，係上安全帶才能確保安全。

此次被熱議的飛行汽車，目測是小鵬匯天的第四代產品——旅航者X1，采用單座設計，每次隻能坐一個人。

而小鵬匯天新發布的第五代飛行汽車旅航者X2就有了很大的改變，至少它采用了封閉式座艙，安全係數大大提升。座艙空間也有所擴大，旅航者X2最大載重200公斤，可搭載兩名乘客。

據說這款飛行汽車設計飛行高度為1000米以下，最大飛行時速130千米，采用純電動力，續航時間能達到35分鍾。估計用不了多久，這款飛行汽車也會在露天環境中試飛，到時候，應該又會引起一番轟動。

在小鵬起飛之前，已經有飛行汽車能夠飛越城市了。今年6月，一輛飛行汽車Aircar從斯洛伐克的尼特拉機場飛往布拉迪斯拉機場，整個飛行過程35分鍾，這是飛行汽車第一次跨城飛行。

這款飛行汽車降落後，可以一鍵變為超級跑車，實現從飛行模式到陸地駕駛模式的轉變。以前隻在科幻影片中看到的場景，現在逐漸變為現實。

有專家認為，中國空中交通市場的規模將在2030年達到1萬億，市場潛力巨大。但實際上，飛行汽車能不能起飛並不是最重要的，起飛之後，才是真正的難關。

汽車出現故障，直接停車就行了，但飛行汽車在空中，出現故障是可能墜機的，一旦飛行汽車墜落，威脅的不僅是駕駛員的生命安全，地麵上的人員和交通也會受到影響。

再者，地麵上的車輛行駛時有車道，汽車前進有固定路線，但飛行汽車在空中，路線如何規劃？沒有交通燈，無法指揮，遇到種植高大樹木的路段也很難飛行。

續航問題短時間內也難以解決，相比其他交通工具，飛行汽車的效率太低下了，續航能力不足，飛行能耗太高，座艙狹小，載重太低……

即便以上問題都解決了，怎麽停車？空中飛行隻是支持地麵交通的一個出行辦法，汽車越來越多，地麵上的車位已經不夠用了，出行方式可以向空中拓展，但停車位不能。

不過話說回來，如果有一天，科技真的發展到飛行汽車滿天飛，到那時，汽車應該就已經被淘汰了。

按照小鵬匯天的計劃，到2024年就要小批量交付既能在路上跑，也能在天上飛的飛行汽車，這步子是不是跨得有點太大了？